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　　昨天，國內湖底盾構區(qū)間最長的金雞湖底隧道左線盾構機，繼右線抵達A島風井后，昨天成功到達金雞湖A島湖心風井。

　　由于蘇州的土層含水量較高，輕軌1號線的盾構出洞操作，都采用了最為穩(wěn)妥的方法，即先讓盾構機刀盤頂到出洞口的加固樁，確定洞口穩(wěn)定以后，再人工將加固樁切除，讓盾構機“無障礙”出洞。所以，在蘇州基本上看不到盾構機自己破土而出的場面，整個出洞過程需要“精工細作”。

　　金雞湖底盾構區(qū)間項目安全總監(jiān)邵宏斌介紹，盾構機出洞之后要稍作調整，預計9月10日將重新始發(fā)，再次進入金雞湖底。而稍早前始發(fā)的右線盾構機已經在湖底掘進，目前右線已經掘進128米，預計11月將到達星港街。目前盾構機的姿態(tài)和各種推進數據都比較理想。在嚴密的安全監(jiān)控下，這個國內最長的湖底盾構施工，至今沒有發(fā)生過任何事故。

　　目前，蘇州輕軌1號線的建設已經進入盾構的高峰，輕軌1號線全線已經完成土建工程投資六成左右，計劃共投入17臺盾構機，比原計劃增加3臺，現(xiàn)在已經有13臺盾構機下井掘進，單線掘進總長度已經接近8000米。據悉，預計9月份17臺盾構機將全部投入施工。